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　　来源：破局（ID：wwwcy365）；综合自米龙谷。

　　前段时间滴滴收购Uber中国的消息铺天盖地，一时间风光无限，但，有站在聚光灯下接受掌声的就有站在角落里黯然失色的。

　　今天，无数人的手机里装着滴滴、Uber的App，但也一定有人装过其它打车软件，其中就包括“摇摇招车”。要知道：作为国内最早推出的打车软件，它曾上线三周下载就突破1万，一个月时间内有30多家风投踏破门槛。

　　俱往矣。常人也许看惯了资本市场的风云变幻，但个中滋味只有当事人才能感受得到。这个辉煌一时，滴滴曾经最大的竞争对手，“摇摇招车”到底为何走向了灭亡？

　　曾是无可争议的市场第一

　　关于摇摇招车，我们先了解下基本情况：

　　2011年底创立，国内最早的打车软件App之一；

　　在辉煌时期，每天五万出租车司机同时在线服务，早晚高峰期订单成功率85%；

　　北京市场占据绝对优势，当时在市场上对标的是易到，滴滴还不是摇摇的对手，而摇摇却是滴滴进军北京最大的阻碍；

　　（摇摇招车创始人 王炜建）

　　摇摇技术团队是在百度楼下举牌挖过来的，整体技术实力都不差；

　　徐小平投天使轮，红杉资本和真格基金350万美元A轮融资，此时滴滴、快的都还没拿到天使投资；

　　创始人王炜建出身于传统行业，具有留学背景，连续创业者，有过4次创业经历，做过乳业公司，汽车租赁，广告公司，摇摇招车，具有很强发现细小需求的能力；

　　摇摇电召平台得到了北京交通部门的支持，是业界唯一实现电召平台与APP应用实现无缝对接的公司，与交委等相关政府职能机构保持紧密联系。

　　政策打压，被迫转型，错失良机

　　摇摇最早做的产品并不是打车App，而是类似神州的“商务租车”模式，运营车辆全部来自于具有较高安全性的租赁公司，汽车也是合法合规。但王炜建一直想做的是中国的uber，于是运营车辆渐渐从租赁公司向私家车倾斜。

　　风生水起之日，不幸降临。面向出租车司机的窗口三个月后就被迫敞开：摇摇招车的自有租赁车辆远远跟不上持续增长的租车需求，而私家车在平台上接单又会触到“黑车”的红线。摇摇在首都机场等地遭遇了钓鱼执法。

　　公司创始人之一张涛回忆，当时自己做的最多的一件事就是去首都机场附近的“天竺交警大队”交罚款、捞人。

　　摇摇遭遇到了与今天市场封杀专车产品一样的窘境，最终被迫向转型，将更多的出租车融入到产品中，并逐渐淘汰不认可的“黑车”。

　　（“摇摇招车”遭到封杀）

　　曾经接触过摇摇的天使投资人王京表示：“那个时期的摇摇经不起政策的敲打，哪天政府出个文，随时都可能倒掉。”

　　相比同时期的易到则更明智一些，易到选择独立出“打车小秘”事业部与易到品牌并行，最后结果虽然是打车小秘事业部消亡，但易到还在。

　　摇摇虽然过了最艰难的政策趋严时期，但因为被迫向出租车市场转型，原有业务被剥落的一干二净，优势早已不在。

　　更大的不幸也是摇摇万万没有想到的。

　　整个2012年，在叫车应用市场只有摇摇与嘀嘀这两款产品。但2013起，大量打车App在获得A轮融资后开始进入线下厮杀战，大家都在抢司机。

　　张涛后来用这样的话来描述当时颇为凶猛的“地推之战”：

　　“天天开会。策略总在不停的变更，而最终的结果总是在对手来临时摇摇选择撤退，加之有限的投入市场份额很快开始被蚕食。在广州甚至出现了线下地推人员拳脚相加的情况，一些活动也因为各路对手的阻碍很难做下去。这时一些员工开始选择离开，因为疲惫...”

　　“我们真正做的时候市场声音并不大，最终的补贴彻底破坏了这种气氛。”

　　传统行业出身，缺乏互联网思维

　　摇摇曾经的得力干将张涛说：“如果当时我们向市场投入1000万，或许今天最终站在台上的就是摇摇”。

　　如果投了，我想结果有可能出现张涛所说那样，从天使轮就有徐小平支持到红杉资本和真格基金350万美元的A轮融资。可以说摇摇招车的资本背景并不屌丝，但是摇摇对于市场和用户的投入在初期的时候少之又少，一直坚持保守的打法，不肯烧钱培养市场和用户。

　　这个跟创始人王炜建传统行业出生有很大关系，不具备互联网思维。金沙江创始合伙人朱啸虎刚开始也想投摇摇招车，后来看到出身传统行业的王炜建转投滴滴。

　　摇摇初期也没有向市场投任何一分钱广告，公司也没有公关，而他却不知竞争对手在北京西站、北京站等出租车聚集地悄然发力，进行大力推广。地推之战来的凶猛是摇摇没有想到的，当时团队天天开会策略却不停变更，而最终的结果总是在对手来临时摇摇选择撤退，加之有限的市场份额很快开始被蚕食。

　　王炜建说：“最后是我们自己不想做了，因为无论我们推出怎样的市场策略最终和对手拼的都是谁钱多。”而他不知道的是互联网拼的就是速度，烧钱补贴也是一种获取用户的方式，滴滴如果当初没有大力补贴用户培养用户习惯也走不到今天，但很显然滴滴成功了！

　　过度重视产品，舍本求末

　　互联网行业迭代速度比任何行业都要快，甚至可以说是以速度取胜，而王炜建本人却极其重视产品，甚至产品手稿都要自己设计，对于摇摇当时的产品可谓吹毛求疵，这大大拖延了产品的迭代进度。

　　线下不发力，没有用户进来产品再完美也没用，作为创始人一定要衡量好产品和用户数量之间的关系，在互联网行业也不可能做到100分的产品。行业时刻在变，最终比拼的便是创业者在产品与市场间的权衡。

　　摇摇在原有私家车队伍的运营中，账户需要充值，甚至赠送千元智能机，繁琐的程序不仅给司机带来不便，还给摇摇自身带来运营上的负担。

　　成也资本，败也资本

　　正当打车App风头正劲时，腾讯和中信曾向摇摇招车伸出了橄榄枝。但王炜建却拒绝了这次“关键”的融资机会。

　　据一位摇摇前员工透露，腾讯与中信在与滴滴达成投资意向之前，首先接触了在北京市场仍处于第一的摇摇，但是王炜建拒绝了这一“关键”的资本要约。当时王炜建的逻辑是，独立发展是公司存在的前提。显然，他并没有意识到腾讯和阿里涉足这一市场背后的意义。

　　之后天平便开始向滴滴、快的倾斜，滴滴拿到了腾讯的投资，快的背靠阿里，他们拿出十亿级的资本砸给这两家，两家又用这笔天赐巨款补贴给用户，用户毫不犹豫地被钱吸引过去。

　　最后红杉资本出于对市场的判断与摇摇签了“对赌”，资本成了压死骆驼的最后一根稻草。据说摇摇的转型还与其投资方有关，红杉资本提供的“弹药”不足，要求摇摇每个月在市场上投入的资金相对固定，不能适应互联网巨头疯狂烧钱的玩法，以致最后出局。

　　有团队、有资金、有政府支持.....可以说当时的摇摇招车是天之骄子，而当时的滴滴还是一枚屌丝，拥有这么好的条件最后却让滴滴逆袭，不禁让人唏嘘不已！

　　而如今的摇摇招车已经停止相关业务，所有的一切都已烟消云散，创始人也已加入一家O2O公司负责市场工作。

　　前一天仿佛还沉浸在虚假的繁华盛夏，突然资本、市场的大山就浩荡而至，在犹豫与徘徊之间的当儿，秋天就来了，一夜之前还是绿郁景象，一夜之后全都变了模样。

　　却道天凉好个秋，好一个措手不及。

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