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　　风停了，猪呢？

　　90年代的中国汽车起风了，各种自主车企像毛头小子的青春痘一样，一夜之间不管各种手段怎么都止不住，总会从各种你意想不到的犄角旮旯冒出来。

　　2008年金融危机了，中国这个毛头小子快要步入中年成家了，火力消了一大截。中国车市上什么奥克斯，什么波导，这些不务正业的青春痘纷纷被市场的大手捏爆，消失了。但是还是有一批顽固的痘痘留了下来，长城、长安、比亚迪、奇瑞、吉利、五菱等等。

　　不过有的是娘胎里自带的痘痘发得好，越来越大，例如本来是国企的长安和五菱。而有的痘痘趁着中国的青春期火力壮发得快，例如依靠suv迅速壮大的长城和依靠新能源成为世界增长速度最快的新能源汽车公司比亚迪。还有的痘痘非常独特，属于本身交叉感染和外界接种，例如先不被承认后来又变成地方国企最近又和以色列、印度合资的奇瑞。

　　这些青春痘还算良性的，起码不危及健康，甚至还能增添一点沧桑感。但是也有一些痘痘，主要是从娘胎里带来的各种痘痘，再加上外界感染，愈演愈烈，几乎成为了危及健康的恶性脓包。例如各种不思进取，只靠外国合资利润长大的“买办”大车企。除了为中国脸上添一点坑洼之外，还要将各种减配啊，偷工减料啊，要挟政府降低标准啊等等病毒带入中国经济体内。

　　不过，还好，2015来了。中国开始正式步入壮年，火力不那么强了，内分泌开始回调了，虚火眼看降下来了。于是，某些娘胎里带来的痘痘自然萎缩、消失了，某些外界感染的痘痘开始消退了，某些以合资为己任的帮凶痘痘也开始不增长了。

　　风来了，猪都会飞。但是风停了呢？

　　纵观世界各大汽车国度，发展得最好的局面往往会是三国争霸。两个大寡头占主流，一个小个子在寡头中间左右逢源。例如日本的两田，就是两个大寡头，而马自达则是那个小个子，其他三菱、铃木什么的只是打酱油的。不要说日产了，那早被法国人收了的哦。美国通用和福特是寡头，其他人的体量只能说是微生物，不过最近的特斯拉有成为小个子的潜力。德国最特殊，大众毫无疑问是寡头，而宝马与奔驰在豪华车上也是大寡头，但是廉价车就差很多了。法国、意大利因为psa和菲亚特的一家独大，汽车销售规模远不如前三国。

　　那么问题来了，我国现有中国自主品牌中，谁有成为寡头的潜质呢？谁又会成为小个子？

　　中国一个国家因面积、人口因素，所以其汽车市场至少与整个欧洲市场相当。中国的车企数目庞大也就不足为奇了。但是依我看来，最有大哥相的车企当是五菱。

　　体制上，根正苗红的国企。很多时候，政策方面不会为难他，甚至遇到困境的时候地方政府一定会伸出援手来帮一把，这个是就业、是GDP、是政绩啊！技术上，有通用做后盾，有精干的本土工程师，虽然高精尖不多，但是成熟技术整合能力强，例如730就是典型的通用底子的中国整合优化版本。题外话，我们中国人近代以来，独创能力比较肉，但是整合能力相当彪悍，不信就去问问原子弹和歼十怎么来的。底层代码上，五菱地处广西山沟，穷山恶水，资源贫乏，这个企业只要成长的时候稍微懈怠、稍微有一点不理智，早就烟消云散了，所以也就早就了这个企业务实、坚韧以及没有底线的理智。例如当初五菱要么加入上汽，要么继续在微车上面快乐地独立安乐死一样。为了发展，五菱可以舍弃独立性，毅然加入上汽。想一下当时五菱高层面对失去独立权利的前景，五菱工人面对平白无故分红给别人的未来，他们这样做对自己真狠啊！

　　反观世界汽车企业历史，在精神气质上，五菱和丰田非常相似。丰田的量产车技术一定不是最新的，但是一定是相当成熟的。丰田的车单价一定不是最贵的，但是一定是利润总量最高的。

　　另外一个也非常有大哥相的企业就是吉利了。吉利在体制上是民企，非常灵活。但是不要以为吉利没有官方支持，否则你以为收购沃尔沃的钱是吉利自己拿出来的么？吉利在技术上，以前真不行，只能靠外购。例如帝豪，就是买的外国团队设计，所以很长一段时间吉利帝豪没有更新，因为设计是人家的，他自己没有更新的技术储备。但是现在有了沃尔沃这个奶瓶，吉利可以高枕无忧了。最近，吉利沃尔沃又在国外设立了研究所，以沃尔沃的家底，起码能够支持个10年。企业精神上，吉利不如五菱，有过疯狂的多品牌打架时代。说明理性上吉利还不够。但是吉利足够坚韧，这点从舒服哥当初为了准生证疯狂进京跑部就能看出来。

　　其实，还有一些企业，本来也是大哥的热门人选，而且这几年表现很好。例如长安、奇瑞、长城，可是因为一些奇奇怪怪的原因，翟胖却不看好他们。长安因为他大国企的属性，其企业发展受领导人更替影响太大。不好预测啊！其实，国内的一汽、上汽、广汽、北汽这些大国企都是一个问题，就是政府和领导人对企业影响太大，翟胖无法预测。

　　奇瑞，其实也不错。就是其企业发展随意性太大。一会说自己是民族旗手，坚决不合资。结果一合资就弄两个。一会说终于会造车了，结果车价是上来了，但是销量却下去了。

　　长城，不对，应该叫哈弗。的确车子很扎实，的确利润很好，的确销量很大。但是，单腿跳的成绩会高过两条腿么？拭目以待。

　　这几个企业，最好的下场就是被五菱和吉利合并。试想一下，五菱长安：五菱的价格和品质，长安的外观，想不大卖都难。吉利奇瑞长城suv，沃尔沃的安全，长城的成本控制，奇瑞的发动机技术，吉利的营销手段，醉了。

　　小个子的热门人选：比亚迪。小个子一般都要有一些独门绝技。看看马自达的创驰蓝天和转子，特斯拉的电源控制都是他们独步天下的凭借。而比亚迪也是一样。船夫哥一直说自己介入汽车行业不是为了造车的，而是为了实现大新能源一体化的。所以比亚迪这几年汽油车虽然一直销量不温不火，主要精力放在了新能源上。“纽北跑不过秦”，就是比亚迪多年奋斗的结果。也正是因为这样，比亚迪在传统汽车技术积累上在跑步前进，可是传统汽车开发上步伐缓慢。然而其疯狂的成本控制能力和大胆的新技术创生能力，在国内罕有敌手。企业不能没有疯狂的精神，但是也不能只有疯狂。企业的发展不像田径一锤子买卖，只要一次过线就是胜利，更像是棋牌比赛，下限是谁的错误少，然后才是谁更有创意。

　　风眼看就要停了，但愿这几只雄鹰能够依旧飞翔，而且越飞越高。

　　翟胖说课（微信：zzydazhai）：一个爱聊天的胖子，一个想要有趣的?丝。